特斯拉下一代电池猜想分析

导读：本文主要根据特斯拉一系列的动作来进行特斯拉下一代电池猜想分析。

2020年1月30日，特斯拉明确宁德时代将成为其新的合作伙伴。2月3日，宁德时代公告将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。2月18日，外媒报道进一步指出特斯拉将从宁德时代采购的“无钴电池”就是磷酸铁锂电池。2月21日，特斯拉在官方抖音号上回应称无钴不代表一定是磷酸铁锂电池。这一系列的动作都在让人有无限遐想，特斯拉下一代电池会是什么样的？

从上面的信息能看出两点,一个是宁德时代有成熟的可为特斯拉量产的“无钴”电池方案,一个是特斯拉还有其他无钴电池方案。目前宁德时代装机量超过 1Gwh 的成熟的“无钴电池”方案只有磷酸铁锂电池。因此可以初步判断宁德时代的无钴电池方案就是磷酸铁锂电池。但是特斯拉难道的”无钴”仅仅是磷酸铁锂电池吗？

根据工信部推荐目录公布的配置数据， 国产特斯拉长续航款工况条件下续航里程约为 668km，电池系统能量密度约为 161wh/kg，总带电量约为 80kwh。这样的配置要求短期内 LFP 电池很难达到，因此我 们觉得特斯拉的“无钴”电池还有更深的含义。

目前，制约电动车发展的一个重要原因就是里程焦虑，可能的解决途径包括更长的续航里程、密集的 补能网点、快速的补能方式。但现有技术水平及实践情况来看，布局密集的补 能网点需要大规模的基建，快充技术问题有待攻克，快充设施较为昂贵。同时 我们也看到，特斯拉通过电池硬件及系统软件的不断升级来提升续航里程，这 也正说明了从电池及材料环节以及车厂设计研发环节可以改善续航里程。在现 有技术条件下，通常 LFP 和常规三元 NCM 很难满足上述要求，只有 NCM811、NCA 及更高镍的材料能满足需求。

高镍型电池还可有效解决电池轻量化的问题，且在节省空间等方面优于磷酸铁锂电池和常规三元锂电池。对于 乘用车而言，车内空间的大小会对舒适度、购买决策有很大影响。高镍三元电 池的体积能量密度明显高于 LFP 和常规 NCM，车企更倾向于使用体积能量密度更 高的高镍三元动力电池。

高镍三元目前成本上的劣势 在于生产工艺环节，而随着高镍三元材料生产规模的不断扩大，生产控制技术 持续改进，高镍三元材料生产成本将不断降低。三元高镍大趋势已逐步展开，切入国际大客户将占得先机。基于能量密度高、放电 容量大、综合成本低等优势，高镍材料综合优势明显，将是未来主流路线，需要密切关注行业发展动态。

如果您对格瑞普电池（可定制）感兴趣，请点击下图与我们联系！

以上就是锂聚合物电池研发生产厂家格瑞普为大家带来的特斯拉下一代电池猜想分析介绍。

深圳市格瑞普电池有限公司成立于1998年，不仅是镍氢电池、磷酸铁锂电池、锂聚合物电池、三元锂电池、低温电池、异形电池等动力电池生产厂家，也是国内外知名模块化电池和便携式储能电源供应商，更是能为客户提供电池定制解决方案、满足客户电池一体化定制需求的方案商。格瑞普电池广泛用于工业和军用电子设备、民用电子设备及特殊应用等领域。